一季度净利暴涨,比亚迪将跳出“增收不增利 ”怪圈?
一季度净利暴涨，比亚迪有望跳出“增收不增利”怪圈 比亚迪2022年第一季度财报显示 ，其营业总收入达到6625亿元 ，同比增长602%；归属于上市公司股东的净利润为08亿元，同比增长高达240.59%。面对营收和净利润的大幅增长 ，比亚迪方面表示主要得益于新能源汽车行业的快速增长以及汽车销量的增加 。
毛利狂飙：2020年 ，比亚迪汽车业务的毛利率在113%（扣除口罩毛利），到2022年比亚迪汽车业务的毛利已经提升到39% ，这个毛利水平按照李想微博原话来说：“比亚迪第四季度的汽车毛利率28%（经销商体系） ，假设并入经销商体系的费用，比亚迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度29%的毛利率（直营体系）不相上下，甚至表现更好 。
净利润方面好未来：净利润增速延续营收增速的“大涨大落 ” ，进入“增收不增利 ”怪圈。2019财年Q3净利润增速突破200% ，随即直线下降至2020年Q2的 -117% 。
2022年Q1召回同比下降超五成,皆因“315 ”风平浪静?
年Q1召回同比下降超五成，并非仅因“315 ”风平浪静 2022年第一季度 ，国内缺陷汽车召回总量为170.47万辆 ，同比去年一季度下降了50.8% 。这一显著下降并非仅仅因为“315晚会”上关于汽车行业的报道风平浪静，而是多种因素共同作用的结果。
一季度新造车销量公布,MPV赛道异军突起
〖壹〗、蔚来创始人李斌曾表示：“蔚来的销量目标是超过雷克萨斯燃油车销量 。”近来 ，雷克萨斯官方给出的第一季度销量数据为28017辆 ，蔚来超过雷克萨斯销量这个目标已经达成了，但其销量的增长却显得有些疲软 。
〖贰〗 、年1月造车新势力销量呈现环比普遍下滑态势 ，但问界首次超越理想汽车摘得月度销量冠军 ，造车新势力格局发生显著变化。问界首度夺冠，新M7立下汗马功劳2024年1月 ，AITO问界全系交付新车32 ，973辆，首次超过理想汽车的31，165辆 ，成为造车新势力月度销量冠军。
〖叁〗 、一经上市 ，就迅速上量，一季度稳居纯电MPV销量冠军 。它的高均价和高利润 ，进一步拉升了小鹏的毛利 。 何小鹏表示：“X9的成功充分说明了产品品类创新、技术创新才是更有效的竞争手段。在今后几年内 ，小鹏将会基于X9的良好口碑和经验，继续丰富小鹏的高端系列的产品线 ” 另一方面 ，是体系化的降本 。
2022年一季度新能源汽车产销破百万,市场占有率达19.3%
年一季度新能源汽车产销双双突破百万辆 ，市场占有率达13%，延续快速增长势头 。整体市场表现承压 ，新能源汽车逆势增长2022年一季度 ，中国汽车市场整体面临较大压力。根据中汽协数据，1-3月汽车累计产销分别为644万辆和650.9万辆 ，同比增长0%和0.2% ，增速较1-2月明显回落 。
中国汽车工业协会公布的数据也显示，2022年一季度，新能源汽车产销双双超过百万辆 ，市场占有率达到13% 。这种快速增长的趋势不仅体现在国内市场 ，全球范围内的新能源汽车市场也呈现出蓬勃发展的态势。新能源汽车的火爆也直接拉动了其产业链上游原材料的费用上扬 。
新能源汽车爆发，需求加快释放新能源汽车市场快速增长：工信部数据显示 ，截至2022年一季度 ，我国新能源汽车累计推广突破1000万辆，达到1033万辆 。一季度新能源汽车累计产销同比均增长4倍 ，市场渗透率达13% ，较2021年提高9个百分点。
今年一季度，我国绿色低碳产品消费增长较快 ，新能源汽车 、太阳能电池产量分别增长140.8%和23% ，成为绿色转型的亮点 。新能源汽车产销分别完成123万辆和127万辆，同比均增长4倍 ，市场渗透率达13% ，同比增长14个百分点，较去年全年提高9个百分点，引领全球汽车产业电动化转型 。
新能源行业包括四大分支：光伏 、风电、动力电池以及新能源汽车。其中 ，新能源汽车市场持续增长 ，2022年1月至3月，中国新能源汽车销量同比增长4倍 ，市场占有率达到13%。
需求长期向好趋势不改
尽管面临经济下行压力 ，但我国经济稳中向好 、长期向好的基本趋势没有改变 。这一判断基于以下三方面支撑：国家制度优势提供根本保障中国特色社会主义制度以中国共产党领导为核心，具有强大的资源整合与危机应对能力 。
虽然消费者的看涨心态可能带动一定量的前期需求 ，但随着历史订单的逐步消化以及涨价效应的逐步体现 ，4-5月份行业订单可能会有所下降，但主要体现在低端机型 ，整体降幅有限 ，下半年需求不会低于预期，总订单需求受到支撑。
中国制造业依然强劲：尽管存在产能过剩的问题 ，中国正在经历产业转型升级 ，但整体上，制造业展现出积极的发展趋势 。 庞大的内需市场：中国拥有13亿人口，内需市场的巨大潜力对经济增长具有显著的拉动效应 。
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希望本篇文章《2022年一季度汽车市场(2021年第一季度汽车销售量)》能对你有所帮助！
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